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對于體裂紋的SMC氣缸檢驗與修復你有多少了解?

更新時間:2023-09-18 點擊量:294

  對于體裂紋的SMC氣缸檢驗與修復你有多少了解?

  SMC氣缸通常用這種方法修復缸體時,主要的粘接材料是環(huán)氧樹脂。這是因為這種材料的結(jié)合力很強,基本不會收縮,疲勞性能也不錯。用環(huán)氧樹脂粘接時,操作非常簡單。但當溫度升高,沖擊力較強時,建議采用焊接修復法。

  如果發(fā)現(xiàn)缸體裂紋比較明顯,位置上的應(yīng)力比較大,溫度在100℃以上,用焊接修復比較合適。通過焊接修復,修復后的缸體質(zhì)量會更高。

  SMC氣缸另外還有一種修復方法叫堵法,相對于以上兩種方法來說,相對較新。堵漏劑一般用于修復缸體裂紋。在氣缸體裂紋的實際修復中,可以根據(jù)具體的損傷情況選擇合適的修復方法。

  SMC氣缸一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

  SMC氣缸排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。近年來,世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

  SMC氣缸能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當然,大眾汽車多采用五氣門技術(shù),如老款捷達王的20V發(fā)動機,寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。

  SMC氣缸不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜,還會導致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。

  需要指出的是,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,但不是標準。比如,寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機,由于其、的可變氣門技術(shù),在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機,這也是長期采用每缸3氣門技術(shù),也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外,配備渦輪增壓技術(shù)后,寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。

  為了及時了解缸體的狀況,一般需要用水壓試驗來檢測是否有裂紋。具體方法是將氣缸蓋和氣缸體連接在一起,安裝墊片,然后將氣缸體的前進水口連接到液壓機的出水管接頭上。然后將規(guī)定的壓力注入氣缸體的水套中,并在注入完成后保持這種狀態(tài)五分鐘。

  在這段時間內(nèi),如果缸體外壁有小水滴,說明有裂紋。在這種情況下,有必要修復裂紋。那么,具體可以用什么方法進行維護呢?一般來說,有三種方式。一種是粘接法,主要適用于裂紋產(chǎn)生部位的應(yīng)力較小,溫度在100℃以內(nèi)的情況。

  SMC氣缸的選型應(yīng)根據(jù)工作要求和條件,正確選擇氣缸的類型。下面以單活塞桿雙作用缸為例介紹氣缸的選型步驟。

  (1)氣缸缸徑。根據(jù)氣缸負載力的大小來確定氣缸的輸出力,由此計算出氣缸的缸徑。

 ?。?)氣缸的行程。氣缸的行程與使用的場合和機構(gòu)的行程有關(guān),但一般不選用滿行程。

 ?。?)SMC氣缸的強度和穩(wěn)定性計算

 ?。?)SMC氣缸的安裝形式。氣缸的安裝形式根據(jù)安裝位置和使用目的等因素決定。一般情況下,采用固定式氣缸。在需要隨工作機構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時(如車床、磨床等),應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸。在活塞桿除直線運動外,還需作圓弧擺動時,則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時,應(yīng)選用相應(yīng)的特種氣缸。

 ?。?)SMC氣缸的緩沖裝置。根據(jù)活塞的速度決定是否應(yīng)采用緩沖裝置。

 ?。?)磁性開關(guān)。當氣動系統(tǒng)采用電氣控制方式時,可選用帶磁性開關(guān)的氣缸。

  (7)其它要求。如氣缸工作在有灰塵等惡劣環(huán)境下,需在活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需選用無給油或無油潤滑氣缸。


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